江山松下蓄电池代理

江山松下蓄电池代理

 江山松下蓄电池中国可以说是全球No.1。目前，全球最大规模的全钒液流电池储能系统就是由中国企业开发，而且国际上液流电池标准体系也是由中国科学家组织研究制定。今天小编就带大家科普一下什么是液流电池，液流电池的特点及类型有哪些?

　　一、什么是液流电池?

　　液流电池，是一种活性物质存在于液态电解质中的二次电池技术。电解液置于电堆外部，在循环泵的推动下流经电堆，并发生电化学反应，实现化学能与电能的转换，从而实现电能的存储与释放。

　　二、液流电池原理：

液流电池原理

　　三、液流电池特点：

　　1、安全性高。

　　电解质溶液为水溶液，电池系统无潜在的爆炸或着火危险，安全性高。

　　2、储能容量易调节规模。

　　电池的输出功率取决于电堆的大小和数量，储能容量取决于电解液容量和浓度，因此液流电池的规模设计非常灵活：只要增加电堆的面积和电堆的数量，就可以增加输出功率;只要增加电解液的体积，就可以增加储能容量。

　　3、液流电池选址自由度大。

　　系统可全自动封闭运行，无污染，维护简单，操作成本低。

　　四、液流电池类型：

　　根据活性物质的不同，液流电池可分为全钒、锌/溴、多硫化钠/溴、铁/铬等多种技术路线。发展至今，世界范围内液流电池总装机量约68MW，其中全钒液流电池占40%。

　　从目前技术成熟度和工程应用效果看，全钒液流电池技术进入工程应用、市场开拓阶段，开始实现商业化;锌溴液流电池技术进入应用示范、市场开拓阶段;其他液流电池仍处于研究阶段。

　　全钒液流储能电池正极电对为VO2+/VO2+，负极电对为V2+/V3+，电极发生如下电化学反应：

　　以上就是为您介绍的什么是液流电池?液流电池的特点及类型有哪些?你，了解了吗?

通用汽车拟二次计划，回国继续制造电动汽车电池，是为了配合国家“中国制造2015”计划。据悉，公司以往是把电池组从美国密歇根州运送会国内进行最后组装，而这次则是把制造电池组这道最后工序搬回国内进行。

　　江山松下蓄电池据外媒消息，为配合国家政策，通用汽车计划将电动车电池生产搬回中国。

　　插电式混合动力车凯迪拉克CT6将于本年秋季抢先在中国开售。通用汽车以往是把电池组由密歇根州运到中国进行最后的组装，而为了配合国家"中国制造2025"计划，公司正计划把制造电池组的工序搬回中国。通用汽车主管指总有一天，通用汽车的制造过程会搬回中国。

　　【2016款凯迪拉克CT6 28T豪华型】

　　CT6电池组的外型估计与Volt所使用的T字型电池组不同，会是盒子型的。由于CT6 是后轮驱动的车辆，所以通用汽车调整了电池组，主要着重于加速。不过CT6与Volt电池组的规格相似，除了有192锂离子电池外，连重量也几乎相同。

　　由于通用汽车是被认为十年以上的第一代型号汽车更换电池的公司，所以尽管第二代的Volt占了公司去年的大部份营业额，通用汽车仍有制造第一代汽车电池的需要。现时，在布朗斯敦主要生产两种电池组，包括日立小型风冷电池组及LG大型液体冷却化学电池。

锂电池、BMS创新技术大比拼
　　锂电池尤其是动力锂电池行业正处在快速发展阶段。虽然该阶段下的锂电行业存在很多问题，比如制造工艺整

体水平偏低、安全事故不断、资本炒作日趋严重等，但同时也有很多有志之士正用自己的力量去解决这些问题，解

决方式之一就是不断革新各类技术。
　　1、中兴派能：电动车/大容量储能用电池模块结构
　　软包锂电池成组方式主要有两种：一种是塑料壳、铝壳和钢壳包装，做成标准模块形式;另一种是一片软包电池

加一片铝散热片，整组采用焊接或螺丝连接形式;而结合前两种软包电池成组的特点，中兴派能公司开发一种软包电

池模块。这种结构具有采用铝壳包装散热好，模块标准化便于成组，非密闭式包装无爆炸风险，梯次利用拆卸方便

，利用成本低等优点。此模块可以进行自动化批量生产，保证产品的一致性。
　　2、中航锂电：中间相碳微球软碳锂离子储能电池系统技术
　　据了解，本项目针对智慧电网对储能技术的急迫需求，聚焦锂电系统储能的性价比及推广前景，以具有自主知

识产权的低成本、长寿命和高安全性软碳负极材料的制备技术为依托，旨在加快中国软碳负极材料的商业化进程，

同时在以软碳为负极的锂电储能系统设计、集成与制造核心技术、示范运行关键技术，以及锂电储能系统成本、寿

命和安全性方面等关键问题取得重大突破。
　　3、猛狮科技：超高能量密度圆柱锂离子电池
　　猛狮科技（002684）本项目的技术难点在于实现高能量密度，单体电池能量密度达到220Wh/kg以上，通过电池

关键材料及电池设计等系统解决方案实现18650型电池的高能量化。
　　4、山东威能：新型德标三元复合材料锂离子电池/超高倍率快充磷酸铁锂锂离子电池
　　新型德标三元复合材料锂离子电池：山东威能设计开发的新款德标三元复合锂离子电池外形符合德国VDA尺寸标

准，电池综合性能达到国内先进水平，符合欧洲符合IEC 62660-2电池测试标准。该电池可以进行30C大电流放电，

10C快速充电，适合于汽车启停电源等各种需要进行高倍率充放电的领域(技术突破1)。同时电池具有优异的低温性

能，-40℃放电效率超过80%。
　　5、上海卡耐：三元软包动力电芯CPB-LM20
　　据悉，该产品采用陶瓷涂层隔膜，对正负极进行有效的隔离，陶瓷隔膜是在隔膜表面涂覆三氧化二铝的一种隔

膜，对于三元材料的安全性问题效果很好;两端出极耳结构利于平衡两极耳出的发热量;涂布精度保证C/A值可控性，

兼顾了能量密度和安全性;迭片结构提高了产品倍率放电性能，软包的结构提高了电池的安全性。目前已经通过2015

新国标强检认证。
　　6、超思维：先进动力电池BMS的SOC估算技术
　　超思维动力电池BMS采用“基于整形运算的扩展卡尔曼算法”以及“基于试验的快速参数辨识方法”方式的“高

精度SOC估算”核心技术，简化扩展卡尔曼滤波算法中的运算量，实现了高精度、低成本、短开发周期的BMU产品的

技术创新。
　　7、国新动力：高效均衡电池管理系统/电池管理系统硬件在环仿真技术
　　国新动力高效均衡电池管理系统是一种基于铝基板散热技术及单节电池容量偏差校正技术的均衡管理系统，此

产品能够高效精准的对锂电池进行均衡管理。传统的电池管理系统均衡电流普遍为60mA左右，此产品采用铝基板贴

装均衡电阻，同时将铝基板通过紧密贴合的方式装配在铝合金外壳上，将均衡产生的热量传导出去，从而实现200mA

均衡电流能力。
 

技巧一严禁存放时亏电

　　蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

　　技巧二定期检验

　　在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

　　技巧三避免大电流放电

　　电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

　　技巧四正确掌握充电时间

　　在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

　　技巧五防止曝晒

　　电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。

　　技巧六避免充电时插头发热

　　充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。